说起武广高铁，得从一百多年前说起。
这条路旧称“粤汉铁路”。是大清帝国拟建的第一条铁路，但是由于当时官民的一致强烈反对，认为铁路破坏风水，丧权辱国，当时甚至有官方把洋人建造的铁路高价买下然后拆毁的历史事件。“粤汉铁路”这事拖延至光绪二十二年（1896年）五月，张之洞上谕修筑，主张官督商办，但清廷自行向美国借款，美方更规定中国在50年后还清债款，方可收回铁路管理权。但此举激起粤、湘、鄂三省绅商强烈不满，最后为从美国手中赎回路权，清政府付出了高达675万美元的代价。
粤汉铁路于1900年7月动工。迟迟未能竣工通车，直至辛亥革命之后的1927年，国民政府铁道部成立，把修建粤汉铁路株韶段列为首要任务，当年粤汉铁路才告全线接通。
1937年7月7日，日本发动芦沟桥事变，开始全面侵华，7月29日，北平沦陷，7月30日，天津陷落，8月13日，日军在上海登陆，11月12日，上海失守，12月13日，首都南京沦陷，1938年6月，武汉会战开始，10月25日，武汉沦陷。此后数年，日军致力于打通粤汉铁路，沟通中国与东南亚的交通干线。
1945年，武汉沦陷7年后光复。此间自1937年秋开始至武汉沦陷止，日军飞机共侵入武汉上空61次，共达946架次，投弹约4590枚，炸死炸伤中国居民8600多人，炸毁房屋4900余栋。在攻取武汉的战斗中，日军公然使用毒气。根据日方记录，日军共使用毒气达375次，发射毒气弹4万发以上，使中国守军遭到巨大杀伤。在日军盘踞武汉的7年间，房屋被毁达43025间，民众被残杀13508人，财产损失按1945年物价换算979万亿元。
当时的武汉大学，为日军后勤医院总部所在，日本军部为了慰藉受伤日军的思乡之情，种下大批樱花树，到了今天，已是大树参天。
武广铁路2009年12月26日建成运营，武汉到广州运行时间从十小时缩短到2小时46分。
2010年3月19日，我乘坐刚开通不久的武广高速铁路，从广州去武汉看刚盛开的樱花。
这天的高铁满座，有两万广州的赏樱旅客北上，加上周末那天武汉本地赏樱的市民，汇成30万洪流，瘫痪了武大和东湖周边的半座武昌城，交通为之堵塞数小时。
在武汉大学门口，与学生志愿者们，著名的武大女生，讨价还价了一会，最后半价买票进去，樱花胜雪，人潮如海。
感谢菲飞兄、华章兄、懒虫兄、贝蓝品兄在武汉的款待和指点！
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